El piloto de Red Bull Sebastian Vettel ha bautizado como “Luscious Liz”, algo así como “deliciosa Liz”, a su nuevo monoplaza RB6. El alemán, de 22 años, acostumbra a poner nombres femeninos a sus coches porque, según dice, le trae suerte.

Su Red Bull de la pasada temporada, con el que se proclamó subcampeón del mundo de Fórmula 1, llevaba el nombre de “Kate’s Dirty Sister”, la “hermana sucia de Kate”.

Aquel coche recibió ese llamativo nombre porque era mucho más rápido y agresivo que su predecesor, llamado simplemente Kate. Vettel también bautizó como Julie a su Toro Rosso.

Pero las manías de Vettel no terminan en esa afición por poner nombres de mujer a sus coches. El joven alemán reconoce ser muy supersticioso y ha explicado que otra de sus manías consiste en pasar una moneda de la suerte por los cordones de sus zapatillas antes de empezar una carrera.

Foto: Sky Sports

El gurú de Red Bull, Adrian Newey, ha admitido en la cadena británica Sky Sports que su expiloto Sebastian Vettel se convertirá en una valiosa fuente de información para Ferrari.

No hay que olvidar que el piloto alemán ganó cuatro Mundiales consecutivos apoyado en los diseños aerodinámicos de Newey y que, a pesar de no ser un ingeniero, ha adquirido importantes conocimientos a lo largo de sus seis temporadas en Red Bull:

“Sebastian quería estirar sus alas y descubrir otras cosas. Es una curiosidad natural en la vida y puedo entender por qué ha decidido cambiar de equipo. Él es un tipo muy brillante y por desgracia estoy seguro de que va a llevar cosas a Ferrari que preferiríamos que no llevara, pero lo entendemos“

Newey también admite que será difícil que el resto de fabricantes de motor puedan recortar este año la distancia que los separa del invencible propulsor Mercedes. No obstante, el ingeniero británico habla sobre todo de Renault y Ferrari, reservando para Honda su lógico grado de incertidumbre, es decir, manteniendo cierto margen de éxito para el motor japonés:

“¿Pueden Renault y Ferrari ponerse al mismo nivel que Mercedes? No lo sé, pero va a ser un reto muy complicado y, por supuesto, no sabemos dónde puede estar Honda”

Newey, seguramente el mejor ingeniero aerodinámico de la parrilla, entiende que fue el motor Mercedes el factor que decidió el pasado Mundial, a pesar de que la aerodinámica de su Red Bull RB10 era, quizás, la más evolucionada de la parrilla:

“Está claro que la temporada pasada estuvo dominada por el motor, lo vimos claramente con el paso adelante que dio Williams. Obviamente, Williams hizo un buen trabajo aerodinámico, pero creo que lo que realmente marcó la diferencia para ellos fue el motor”

PD. Newey también ha admitido que el RB11 será su último diseño en la Fórmula 1 para centrarse luego en otros proyectos como la Copa América de vela. Sin duda, una gran pérdida para Red Bull. Mayor, incluso, que la del propio Vettel.

El equipo Mercedes podría ofrecer un mega-sueldo a Lewis Hamilton para que el campeón del mundo amplíe su contrato con la escudería alemana más allá de esta temporada.

Según publica el Daily Star, Mercedes estudia ofrecerle un sueldo de 25 millones de libras anuales, unos 32 de millones de euros por año, que, según el periódico británico, lo convertirían en el mejor pagado de la parrilla:

“Está todo listo para que el campeón del mundo se convierta en el piloto mejor pagado con un contrato de 25 millones de libras anuales”

Desde Italia, La Gazzetta dello Sport también ha echado cálculos sobre el futuro salario de Hamilton y se atreve, incluso a desglosarlo:

“Los rumores hablan de un contrato por tres temporadas con un sueldo fijo de 20 millones de euros anuales, a los que se añadiría una cantidad variable: 1 millón de euros por cada victoria y 5 millones por su tercer título mundial”

En cualquier caso, estamos hablando de cifras astronómicas, pero eso de quién será el piloto mejor pagado de la parrilla parece que se ha convertido en un manantial de especulaciones.

Algunas fuentes afirmaron que Fernando Alonso iba a ser el piloto mejor pagado de la historia de la Fórmula 1 tras firmar su nuevo contrato con McLaren, que cifraron en 100 millones de euros por tres campañas.

Otras fuentes señalaron que ese honor le iba a corresponder a Sebastian Vettel en Ferrari, con un a todas luces desorbitado sueldo de 60 millones de euros anuales.

PD. Lo único cierto, de momento, es que Hamilton todavía no ha renovado su contrato…

Foto: Efe

El director de Ferrari, Mauricio Arrivabene, ha explicado en el portal ESPN que una de las primeras decisiones que tomó cuando asumió el cargo fue adaptar el monoplaza rojo a las necesidades de Kimi Raikkonen:

“Recuerdo que estábamos a 10 o 12 de diciembre y le pregunté al jefe de diseño, Simone Resta, y a Rory Byrne (consultor) si podían transferir el peso del coche hacia la parte delantera porque así es como le gusta sentirlo a Kimi y a Sebastian le ocurre un poco lo mismo”

Y, como no podía ser de otra forma, Arrivabene no ha escatimado teatralidad a la hora de explicar cómo fue el proceso de transformación del Ferrari:

“Me dijeron que necesitarían seis meses para hacer eso. Les pregunté  cómo podrían conseguirlo en tres meses y contestaron que para eso tendrían que trabajar día y noche. Mi respuesta fue, hagámoslo, yo trabajaré día y noche con vosotros”

Las palabras de Arrivabene dejan entrever que el monoplaza Ferrari estaba hecho al gusto de Fernando Alonso y que por eso Raikkonen perdía más de medio segundo por vuelta respecto al piloto asturiano.

Ahora, continúa el jefe de Ferrari, el piloto finlandés está mucho más mimado por el equipo:

“Kimi es muy sensible y necesita sentir que tiene el apoyo del equipo, especialmente el apoyo del jefe de equipo. Le llaman iceman, pero detrás de esa fachada hay un chico que te necesita, un chico muy sensible”

Tras esta enternecedora descripción de Kimi, Arrivabene concluye diciendo (por enésima vez) que ahora son un equipo con dos pilotos, como si antes solo tuvieran uno (en cuanto resultados, así era):

“Las nuevas noticias en Ferrari son que ahora tenemos un equipo con dos pilotos, dos pilotos muy buenos”

PD. A Kimi se le nota en la cara que es un tío sensible…

Vettel, con la rueda reventada en Spa.

La FIA está buscando una solución para evitar que los pilotos excedan los límites de los circuitos, pero sin poner en riesgo su seguridad.

La explosión de un neumático trasero de Sebastian Vettel en el GP de Bélgica hizo saltar todas las alarmas. El organismo internacional intuye que aquel reventón se produjo porque el piloto alemán, uno de los grandes especialistas en saltarse los límites de la pista (casi siempre sin sanción, por cierto), dañó el neumático al pisar los bordillos excesivamente elevados de Spa.

Ese afán de Vettel por exceder los límites del circuito le viene de lejos, como se aprecia, por ejemplo, en esta imagen de cuando aún pilotaba para Red Bull (el de delante es Alonso con el Ferrari):

La FIA considera que los bordillos elevados pueden funcionar como medida disuasoria al impedir que los pilotos obtengan ventaja, pero entiende que son demasiado peligrosos.

Sobre la mesa de la FIA se han presentado algunas propuestas, como la de introducir sensores en los puntos más conflictivos de los circuitos, que se iluminarían cuando un monoplaza haya excedido los límites de la legalidad. Esos sensores alertarían a dirección de carrera y el piloto recibiría su correspondiente sanción.

PD. Una buena medida sería que Charlie Whiting aplicara siempre la misma vara de medir y sancionara ese tipo de conductas cuando se produzcan y no solo cuando a él le apetezca.

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

La anterior fue una temporada muy complicada para Sebastian Vettel, que, después de ganar cuatro mundiales consecutivos con un Red Bull supersónico, se encontró con un monoplaza terrenal y con un compañero de equipo como Daniel Ricciardo, que le ganó la partida en la mayoría de circuitos.

Vettel no se ha escondido y ha admitido, en una entrevista en la web oficial de la Fórmula 1, que llegó a dudar de su capacidad como piloto:

“Sí, dudé y no me avergüenzo de ello. Todo el mundo duda de sí mismo en algún momento u otro. 2014 no fue una buena temporada porque no rendía como yo quería rendir. Cuando eso ocurre lo más honesto es mostrar tus sentimientos y no esconderte tras una sonrisa falsa”

Pero Sebastian ha recuperado la sonrisa en Ferrari y asegura que esta temporada ha superado sus expectativas. Será porque no esperaba demasiado tras ver el Ferrari que tuvo que pilotar Fernando Alonso el año pasado:

“Estoy muy contento de cómo están funcionando las cosas. Cuando me uní a Ferrari no había ninguna garantía en cuanto a resultados, pero ahora es bueno saber que hemos superado todo tipo de expectativas, incluidas las mías”

El entrevistador también le pregunta a Vettel si el actual equipo Ferrari es muy diferente al que había con Alonso. Vettel, siempre diplomático, responde tirando de lógica porque es evidente que no estaba en 2014 como para saber cómo era el equipo, más allá, claro, de lo que le hayan contado Arrivabene y Raikkonen (seguramente, nada bueno):

“Nunca fui parte del equipo cuando estaba Fernando, así que ¿cómo puedo comparar? Ha habido muchos cambios y tenemos un ambiente fantástico en el equipo, pero no tengo ni idea de cómo era el año pasado porque no estaba aquí”

PD. Lo que está claro es que Vettel trabaja más cómodo con Raikkonen que con Ricciardo…

Lewis Hamilton (Foto: Efe).

Tras arrearle a Michael Schumacher poniendo en duda la ‘limpieza’ de sus éxitos pasados, Lewis Hamilton sigue haciendo amigos.

En una entrevista que publica Sport Bild, el campeón del mundo solo necesita un par de frases para sacudirles a Sebastian Vettel, a Kimi Raikkonen y, de rebote, al pobre Mark Webber, que hace días que se marchó del Gran Circo.

Curiosamente, el único que sale bien parado es Fernando Alonso. Esto dice Lewis cuando le preguntan por Vettel:

“Le tengo mucho respeto, pero es difícil evaluar lo bueno que es en realidad porque nunca ha estado en un equipo con alguien como Fernando Alonso. Siempre ha estado con gente como Mark Webber, que no estaba a su nivel, o Kimi Raikkonen, que ya no está en el pico de su rendimiento”

Las palabras del campeón no tienen desperdicio. Además de insinuar que Webber no daba la talla y que Raikkonen debería de ir pensando en la jubilación, Hamilton pone en duda la capacidad de Vettel, al que algunos consideran el sucesor de Schumacher.

Hay que decir que Lewis se olvida de que Vettel también tuvo como compañero a Daniel Ricciardo, aunque, si nos fijamos en cómo fue aquella temporada, quizás tendríamos que dar validez a las dudas de Hamilton.

Y aunque Alonso se libra de las virulentas palabras de Hamilton, el inglés también se guarda algún apunte para el asturiano. Esto dice al recordar la temporada que compartieron en 2007:

“Antes de mí debut en 2007 sabía que sería difícil superar a Fernando, pero también sabía que podía hacerlo. En la primera carrera, Ron Dennis me dijo que no me sintiera demasiado decepcionado si Alonso me ganaba de mucho, pero yo sabía que eso no iba a ocurrir”

PD. A Lewis habría que recordarle que no ganó a Alonso en 2007. Ambos empataron a puntos, a pesar del trato de favor que recibió el inglés en el equipo.

Sebastian Vettel (Foto: Archivo).

Sebastian Vettel ha concedido una entrevista al diario Blick y le han preguntado por unas recientes declaraciones de Lewis Hamilton en las que el actual campeón del mundo ponía en duda la calidad del tetracampeón. Concretamente esto fue lo que dijo Lewis para aquellos que no lo recordéis:

“Es difícil evaluar lo bueno que es en realidad Vettel porque nunca ha estado en un equipo con alguien como Fernando Alonso. Siempre ha estado con gente como Mark Webber, que no estaba a su nivel, o Kimi Raikkonen, que ya no está en el pico de su rendimiento”

Vettel no ha querido entrar en polémicas con Hamilton y solo ha dicho lo que muchos pensamos en su momento:

“¡Estoy seguro de que mis excompañeros de equipo estarán encantados de escuchar esas palabras!”

Además, Sebastian defiende que su última temporada en Red Bull, en la que perdió el duelo contra su compañero Daniel Ricciardo, no fue tan desastrosa y lanza un recado a sus críticos:

“El año pasado no fue tan malo como algunas personas lo quieren pintar. Para ellos, para mis críticos, creo que fue importante que Vettel cambiara de colores y comprobar que ha vuelto a la senda del triunfo”

Sobre ese salto de Red Bull a Ferrari, el piloto alemán explica que fue una decisión acertada, pero difícil en su momento. No hay que olvidar que en 2014 Fernando Alonso tuvo que pilotar uno de los peores monoplazas rojos de los últimos tiempos:

“En retrospectiva, puede parecer que fue una decisión sencilla, pero en su momento fue un salto hacia lo desconocido porque Red Bull seguía siendo el segundo equipo más fuerte de la parrilla. No obstante, este año no ido demasiado bien para ellos, así que puedo estar contento con la decisión que tomé”

PD. Vettel también deja claro en la entrevista que no habla de su vida privada, pero al final confiesa que ya tiene dos hijos.

El nuevo Ferrari sigue siendo secreto de estado en Maranello, pero la revista Autosprint ha revelado los primeros datos en su último número.

Bajo una llamativa portada y jugando con el nombre el clave del monoplaza 667 (todavía no ha sido bautizado oficialmente), Autosprint transforma a Sebastian Vettel en una especie de James Bond y ofrece algunas pinceladas del nuevo coche del alemán.

La publicación italiana revela cuatro importantes novedades en el monoplaza rojo:

Suspensión. Una de las principales novedades será el abandono definitivo de la suspensión pull-rod para montar en el eje delantero el sistema push-rod, que ya utilizó en 2015 en el eje trasero.

Morro. Otro cambio importante estará en el morro, cuya forma redondeada dejará paso a un morro “al estilo Toro Rosso”.

Parte trasera. Será más estrecha para mejorar el rendimiento aerodinámico.

ERS. Ferrari ha revisado por completo el sistema de recuperación de energía para hacerlo mucho más eficiente.

PD. Algunos medios especulan con que Ferrari podría presentar el monoplaza de forma on line la próxima semana.

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

A Sebastian Vettel, como al resto de los mortales que no formamos parte del equipo Mercedes, le aburre el dominio que ha ejercido la escudería alemana durante las dos últimas temporadas.

Tiene gracia que lo diga un piloto que condujo un avión durante cuatro temporadas consecutivas, pero ese es otro tema. A Sebastian ya se le ha olvidado ese pasado no tan lejano y así ha valorado la situación actual en declaraciones que recoge Sky Sports:

“El dominio de Mercedes en los últimos dos años ha restado gran parte de la emoción para los aficionados”

Hay que tenerlos cuadrados para decir eso llamándote Sebastian Vettel, pero creo que el alemán tiene razón en su planteamiento.

Más allá de que la FIA fuera excesivamente tolerante con algunas artimañas de Red Bull durante casi un lustro, hay que admitir que la escudería energética supo forzar el reglamento mucho mejor que sus rivales.

Y también hay que admitir que el resto de escuderías tuvieron la posibilidad de evolucionar sus monoplazas para alcanzar a Red Bull porque las restricciones al desarrollo aerodinámico eran mucho menores que las limitaciones que pesan actualmente sobre los motores (si no lo consiguieron fue, en gran parte, por incompetencia propia).

En cambio ahora, como he comentado antes, la posibilidad de alcanzar a Mercedes es prácticamente inexistente, ya que el sistema de tokens apenas permite evolucionar los motores, que son los que realmente marcan la diferencia.

En las condiciones actuales, el equipo más rápido en la primera carrera de Australia es el que gana, casi con total seguridad, el campeonato, una situación que convierte en innecesarias las 19 carreras restantes del calendario.

PD. Le dijo la sartén al cazo…

Alonso, en su etapa en Ferrari (Foto: Archivo).

Aunque nunca ha trabajado directamente con Sebastian Vettel, el exingeniero de Ferrari Luca Baldisserri ha asegurado que el tetracampeón del mundo es mejor que Fernando Alonso en el trabajo de equipo, una idea que se ha convertido prácticamente en una consigna en Maranello para justificar el hecho de haber perdido al piloto asturiano:

“Alonso en la pista es tan fuerte como Vettel. Pero a Alonso le falta todo lo que tiene Vettel fuera de la pista. Seb se aplica en la dinámica de equipo, no se considera una figura. Él entiende que si no tienes coche, no vas a ganar con corazón y espíritu, pero con su corazón y espíritu ayuda a que el coche sea bueno”

Hay que decir que Baldisserri ha hecho estas declaraciones en el blog del periodista italiano Leo Turrini, conocido por ser admirador de Kimi Raikkonen y por estar algo picajoso con Alonso desde que el asturiano decidió abandonar la Scuderia.

Baldisserri también critica a su exequipo Ferrari, asegurando que no sabe anticiparse a los avances tecnológicos, algo que ya comprobamos durante las cinco temporadas de Fernando en Maranello:

“En Ferrari siempre hemos tenido una tendencia a centrarnos en lo inmediato, en las necesidades del presente, subestimando el impacto de los cambios en el reglamento. Se produjo en 2005 con la prohibición de cambiar neumáticos y en 2009 con los difusores. Me parece que ha ocurrido lo mismo en 2014 con el regreso de la tecnología turbo”

Dice Baldisserri que Mercedes sí supo adelantarse a ese cambio de tecnología y que ahí radica su actual dominio en la Fórmula 1:

“Ferrari no esperaba este dominio abrumador de Mercedes. Con los números en la mano, son aún más dominantes que Ferrari en mi época, la de Michael Schumacher, Todt, Brawn, etcétera. Me di cuenta de que ellos empezaron a preparar el turbo con dos años de antelación, mientras que en Maranello hubo las limitaciones ante los avances tecnológicos de las que he hablado antes”

PD. El 99% de los ingenieros que han trabajado con Alonso elogian la labor del asturiano fuera de la pista y destacan la gran cantidad de información que es capaz de transmitirles.

Sebastian Vettel, todavía de rojo (Foto: Efe).

El idilio de Sebastian Vettel con Ferrari podría estar llegando a su fin antes de lo previsto. El escaso rendimiento de los monoplazas italianos, especialmente la falta de evoluciones durante la temporada (problema endémico que todos vivimos con Fernando Alonso), podría precipitar la marcha del piloto alemán.

Lo ha insinuado Christian Horner, mentor de Vettel durante su etapa en Red Bull, en una entrevista que publica el diario alemán Bild:

“Estoy viendo a Sebastian en Mercedes en 2018 si no empieza a hacer progresos con Ferrari”

Cuenta también Horner que Vettel ya no está tan cómodo en Ferrari, especialmente por la “presión” que ejerce su presidente, Sergio Marchionne, que no está ayudando a mejorar la situación del equipo:

“Sé por experiencia personal que Sebastian tiene que sentirse a gusto para rendir al máximo. Y no estoy seguro de si a él le gusta la presión de Marchionne. Tengo la sensación de que Seb está un poco tenso”

Hay que añadir que Vettel también ha tenido ya algún encontronazo con la prensa italiana, los mismos periodistas que lo idolatraron cuando aterrizó en Maranello y que ahora empiezan a criticar su falta de rendimiento. Ese podría ser otro motivo que precipitara su marcha de Ferrari.

Lewis Hamilton tiene contrato con Mercedes hasta 2018, mientras que el contrato de Nico Rosberg finaliza a final de temporada. Vettel, por su parte, firmó con Ferrari hasta el final de 2017.

PD. Parece que a Vettel le cuesta convivir con un coche que no vaya sobre raíles…

La revista alemana Speedweek, alemana como Sebastian Vettel y fanática alonsista como todos os podéis imaginar, ha realizado una comparativa de las primeras 30 carreras de Fernando Alonso (2010-2011) y de su paisano (2015-2016) con Ferrari.

El resultado de ese análisis es, seguramente, revelador para algunos. Aquí os dejo los datos:

Pole Position
Alonso: 2
Vettel: 1

Abandonos
Alonso: 3
Vettel: 5

Vueltas en cabeza
Alonso: 11
Vettel: 8

Podios
Alonso: 16 (Speedweek se equivoca y solo pone 15)
Vettel: 18

Victorias
Alonso: 6
Vettel: 3

Puntos
Alonso: 397
Vettel: 388

% de puntos de Ferrari
Alonso: 64,97%
Vettel: 59,51%

Vueltas rápidas
Alonso: 6
Vettel: 1

PD. Que sí, que los coches no son iguales: Vettel todavía no ha tenido que pilotar un hierro rojo como el Ferrari 150 Italia de 2011.

Vettel, junto al box de Ferrari en Bakú (Foto: Efe).

En Ferrari admiten que en las últimas carreras antes del parón de agosto rindieron muy por debajo de lo esperado, pero aseguran que ya han identificado las causas de esa depresión veraniega. Lo ha contado Sebastian Vettel en Autosport:

“Sabemos que las dos últimas carreras fueron duras para nosotros, pero también fueron útiles porque hemos aprendido mucho sobre las fortalezas y debilidades del coche. Ahora sabemos en qué aspectos concentrarnos”

Vettel promete que Ferrari será mucho más fuerte en esta segunda mitad del Mundial, algo que el equipo italiano necesita si quiere aspirar al subcampeonato:

“Los problemas no estaban del todo claros después de las primeras carreras, pero se han ido haciendo más y más evidentes. No es algo que podamos arreglar de la noche a la mañana, pero tenemos un plan y en la segunda mitad de la temporada deberíamos de ser mucho más fuertes”

Eso de haber identificado los problemas y de saber cómo solucionarlos suena muy bien, pero es algo que hemos escuchado cada año en Ferrari durante el último lustro sin que luego se haya producido una mejora notable en el rendimiento de los monoplazas rojos.

Esta vez podría ser diferente, es cierto, pero algunas declaraciones invitan a pensar que en Ferrari todavía no tienen muy claro cuáles son sus verdaderos problemas.

Hace unos días escuchamos a Maurizio Arrivabene decir que el escaso rendimiento se debía a problemas de set-up porque el SF16-H era un coche muy difícil de configurar. Vettel, sin embargo, asegura que el coche no tiene ningún problema de set-up e insinúa que los fallos de configuración en Alemania y Hungría se debieron a errores del equipo, incluido él mismo, por supuesto, ya que el piloto tiene mucho que decir a la hora de preparar el coche.

PD. En los últimos años ha sido habitual ver a Ferrari ir de más a menos a lo largo de la temporada. Veremos si esta vez son capaces de reaccionar a tiempo.

Sebastian Vettel (Foto: Efe).

El error de Sebastian Vettel en la salida del GP de Malasia ha agotado la paciencia de la prensa italiana, que ha cargado duramente contra el piloto que hace solo un año consideraba el salvador de Ferrari.

Así, el Corriere dello Sport se pregunta “¿Qué está pasando con Vettel?” y recuerda que ya lleva unos cuantos errores esta temporada:

“Vettel cometió un error en Malasia y no ha sido el primero esta temporada. Hay un problema. Y como siempre, el primer paso para resolverlo es conocer dónde está el problema y dejar de hablar de mala suerte”

Cita también el periódico italiano un análisis de Niki Lauda, consejero de Mercedes y uno de los grandes mitos de la historia de Ferrari:

“Vettel está en crisis. Cuando Verstappen hizo lo que hizo en Spa, lo llamamos loco. Ahora Vettel ha hecho lo mismo. Ese error le costó al equipo muchos puntos”

El otro gran periódico deportivo de Italia, La Gazzetta dello Sport, tampoco perdona a Sebastian por destrozar su carrera en la primera curva de Sepang, aunque también critica a Ferrari:

“Sebastian está en crisis, pero también por culpa de Ferrari”

Y en un curioso análisis en vídeo, en el que se puntúa a los pilotos uno por uno, cuenta lo siguiente:

“Vettel en los coches de choque, Alonso parecía que pilotaba un Mercedes”

Los diarios generalistas tampoco han pasado por alto el error del tetracampeón. Este es, por ejemplo, en análisis de La Repubblica:

“¿Maranello ha destruido al piloto mejor pagado en la historia de Ferrari o Vettel ha perdido su talento y su velocidad?

PD. Parece que quedan muy lejos aquellas portadas de la prensa italiana en las que comparaban a Vettel con Schumacher…

Sebastian Vettel, en el GP de México (Foto: Efe).

Sebastian Vettel lo está pasando mal en Ferrari. El coche no funciona como esperaba, de hecho funciona peor conforme avanza la temporada, y la presión por ganar es cada vez mayor.

Tanto es así que algunos llegaron a especular con un posible regreso de Vettel a Red Bull, el equipo que lo encumbró y le dio sus cuatro títulos mundiales.

Pero esa puerta se cerró para Vettel cuando decidió marcharse en busca del sueño rojo. Lo ha explicado Christian Horner en el GP de México. Esto dijo el director de la escudería energética en Sky Sports cuando le preguntaron por el hipotético regreso de Sebastian:

“Es un problema suyo. Nosotros estamos comprometidos con nuestros pilotos para los dos próximos años, así que no hay habitación para él en este albergue”

Horner explicó, además, los motivos por los que, a su juicio, Vettel está sufriendo en Ferrari:

“La vida es un poco diferente para Sebastian en estos momentos, pero está trabajando duro para superarlo. En Ferrari hay una presión diferente a cuando estaba con nosotros, es una experiencia nueva para él. Todos los pilotos son personas muy sensibles y tienen que sentir el apoyo de su equipo alrededor”

Escuchando a Horner parece muy poco probable el regreso de Sebastian a Red Bull.

PD. Más me preocupan, sin embargo, las palabras de Horner hablando de compromiso por dos años con sus actuales pilotos porque eso significa que las puertas también estarían cerradas para Carlos Sainz. Y no olvidemos que Carlos no está dispuesto a seguir en Toro Rosso en 2018 porque quiere dar un salto en su carrera.

Sebastian Vettel lleva una temporada muy tensa, por llamarla de alguna manera, en la que se ha enemistado prácticamente con la mitad de los pilotos de la parrilla.

Raro es el Gran Premio en el que no hemos escuchado algún improperio del tetracampeón del mundo a través de la radio de su Ferrari.

La gota que colmó el vaso llegó en el pasado GP de México, fin de semana en el que llamó “idiota” a Fernando Alonso; “bobo” a Carlos Sainz; “gilipollas” a Max Verstappen e insinuó que Felipe Massa no sabía pilotar. Todo eso antes de mandar a tomar por donde amargan los pepinos al director de carrera, Charlie Whiting.

Lo curioso del caso es que a Vettel le han salido siempre gratis todos sus insultos y, quizás por eso, ha ido ensuciando cada vez más su lenguaje.

Aquí va un repaso de todas las salidas de tono de Vettel esta temporada:

GP DE CHINA
Su primera víctima fue Daniil Kvyat. Vettel se llevó por delante a su compañero Raikkonen en la salida y le echó la culpa al piloto ruso. Antes de subir al podio Vettel le montó este pollo al entonces piloto de Red Bull delante de las cámaras de televisión:

GP DE RUSIA
En la siguiente carrera de Rusia continuó el pique con Kvyat, esta vez con algo más de razón por parte de Vettel, ya que el ruso le embistió y le provocó un accidente. Eso sí, Vettel no dudó en acudir al muro de Red Bull, interrumpiendo a Christian Horner a mitad de carrera, para quejarse de la actuación de Kvyat. Curiosamente, Kvyat fue degradado a Toro Rosso.

GP DE ESPAÑA
En esta ocasión Vettel disparó contra su excompañero de Red Bull Daniel Ricciardo cuando este intentaba adelantarle. “¡Si no lo evito él viene directo contra mi coche! Honestamente, ¿qué estamos haciendo aquí? ¿Carreras o ping pong?”, clamó Sebastian. El australiano se mofó después de esas quejas con este tuit:

Love a good game of ping pong pic.twitter.com/699PZVbX7l

— Daniel Ricciardo (@danielricciardo) 16 de mayo de 2016

GP DE CANADÁ
Aquí los enemigos de Vettel llegaron desde el aire. Unas “gaviotas suicidas” que le hicieron perder tiempo, según dijo por radio. Esas quejas provocaron las bromas de los periodistas en la siguiente rueda de prensa, en Bakú. “Hola Sebastian, ahora estamos en una zona costera y, probablemente, va a haber una gran cantidad de gaviotas alrededor, así que ¿cómo crees que eso va a afectar a tu carrera?”, fue una de las preguntas que tuvo que responder.

GP DE EUROPA
Ahora le tocó el turno a Fernando Alonso, de quien dijo que estaba de excursión en un autobús: “Estoy perdiendo temperatura en los neumáticos como un loco porque Alonso, no sé por qué, va delante como si estuviera haciendo un tour por Bakú en autobús turístico”.

GP DE HUNGRÍA
No era la primera vez ni fue la última que se quejó de los doblados. “¡Venga, en serio!” se escuchó por radio cuando intentaba doblar a un piloto:

Aaand again – Sebastian Vettel: BLUE FLAGS! #HungarianGP #F1 #Seb5 pic.twitter.com/hDsBCOh8TI

— Sebastian Vettel #5 (@sebvettelnews) 24 de julio de 2016

GP DE BÉLGICA
Aquí comenzó el pique con Max Verstappen, al que acusó de ser demasiado agresivo: “Tenemos que hablar entre nosotros y respetarnos. Creo que las críticas que ha recibido están justificadas. Algunas de sus maniobras, especialmente en las frenadas, creo que no son correctas”, dijo.

GP DE MALASIA
En Sepang, Vettel también se las tuvo con Verstappen, pero añadió a su lista de enemigos a Rosberg. El alemán falló en la salida y provocó una colisión múltiple en la que se vieron implicados Max y Nico. Y, como quien siembra vientos recoge tempestades, esta vez los insultos fueron para el de Ferrari.

GP DE JAPÓN
También se quejó de los doblados en Suzuka. El peor parado fue Pascal Wehrlein que recibió una buena bronca por radio. “¡Es ridículo, esto es ridículo!”, decía Sebastian:

PD. Alonso ha sido el que mejor ha definido el comportamiento de Vettel esta temporada: “Hay que perdonarle, él y Ferrari tienen que estar muy frustrados”.

Sebastian Vettel protagonizó hoy uno de los adelantamientos más polémicos del GP de Brasil al superar a Fernando Alonso, que tuvo que salirse de la pista con su McLaren.

Alonso, muy molesto con la maniobra de Vettel, se quejó por radio de la agresividad del alemán. “Me ha echado de la pista claramente”, dijo.

También al finalizar la carrera disparó contra el tetracampeón del mundo, a quién avisó de que la próxima vez no se irá fuera de la pista: “Esta vez tuve suerte porque había una escapatoria de asfalto, pero la próxima vez me iré contra él”.

En este vídeo se aprecia cómo efectivamente Sebastian echa de la pista a Alonso:

Alonso se queja de que Vettel le echó de la pista #BrazilGP pic.twitter.com/kSAw8E1irV

— Victor F1 (@G3OF1) 13 de noviembre de 2016

Aunque el adelantamiento de Vettel no ha sido sancionado por los comisarios, el alemán sí ha recibido un castigo y curiosamente pagado con la misma moneda. Es decir, que Max Verstappen le ha hecho después exactamente la misma jugada:

Lógicamente, a Vettel no le ha gustado y también se ha quejado por radio: “¡Estaba yo delante y me ha echado de la pista!”

PD. Creo que el propio Vettel, al quejarse del adelantamiento de Verstappen, demuestra que su maniobra con Alonso no fue correcta porque ambas fueron idénticas.

Fernando Alonso, uno de los candidatos a sustituir a Rosberg (Foto: archivo).

Todavía en estado de ‘shock’ por la repentina retirada de Nico Rosberg de la Fórmula 1, la pregunta que a todos se nos viene a la cabeza es si Fernando Alonso ocupará ese volante en Mercedes. Y la respuesta es que, por supuesto, el asturiano es uno de los candidatos, pero hay muchos más.

Estos son los nombres que baraja la escudería alemana, que ya ha dicho que se tomará “el tiempo que haga falta” para anunciar el sustituto de Rosberg. Ese tiempo, sin embargo, es limitado porque la pretemporada 2017 está a la vuelta de la esquina. Y según medios alemanes, el anuncio podría producirse la semana que viene. De momento, insisto, esta es la lista que barajan:

1. Fernando Alonso: Es el mejor piloto de la parrilla y Toto Wolff también lo tiene en su lista de pilotos ‘fetiche’. Aunque tiene un año más de contrato con McLaren, el acuerdo que firmó incluye una cláusula que le permitiría dejar la escudería unilateralmente, así que no habría problemas por ese lado. Mercedes también sabe que volver a reunir a Alonso y Hamilton bajo un mismo techo sería muy rentable económicamente de cara a los patrocinadores. Por el contrario, existen dudas sobre el funcionamiento del equipo con dos pilotos que ya tuvieron problemas en el pasado y con la reciente experiencia de los enfrentamientos entre Hamilton y Rosberg. El sueldo de Fernando también es mucho más elevado que el de otros aspirantes.
2. Pascal Wehrlein: Es la opción que muchos consideran lógica. Piloto alemán, joven y con talento que, además, pertenece al equipo Mercedes y que ha realizado numerosos test para la escudería. Este año ha sido uno de los encargados de probar los neumáticos de 2017 para Mercedes. Sería además una opción económica para la escudería. En su contra, que no ha rendido al nivel que se esperaba como piloto oficial de Manor.
3. Esteban Ocon: Aunque recientemente ha sido anunciado como piloto oficial de Force India para 2017, no cabe duda de que ese contrato se podría romper si Mercedes entra en juego. El francés es otra de las joyas de la cantera de Mercedes y su rendimiento con Manor, donde sustituyó a Rio Haryanto mediada la temporada, ha sido notable.
4. Valtteri Bottas: El finlandés de Williams es uno de los pilotos favoritos del director deportivo de Mercedes, Toto Wolff. Es ya un piloto experimentado y su rendimiento en el Mundial ha sido siempre alto.
5. Daniel Ricciardo: El australiano es una opción a tener muy en cuenta. La llegada de Max Verstappen a Red Bull ha convertido al holandés en la nueva estrella del equipo energético y el australiano ha pasado a un segundo plano. Es uno de los mejores pilotos de la parrilla y para Mercedes sería más sencillo hacerse con el australiano que intentar fichar a Verstappen.
6. Checo Pérez: El mexicano ha renovado su contrato con Force India, pero ha estado negociando con “grandes escuderías” para 2018, según reveló su padre. Su temporada ha sido muy buena este año y cuenta con importantes patrocinadores que siempre son del agrado de las escuderías.
7. Max Verstappen: Sin duda es una de las opciones estrella para Mercedes porque se trata del diamante en bruto de la Fórmula 1 en estos momentos. Red Bull, sin embargo, es una multinacional con suficiente capacidad económica como para retenerlo.
8. Sebastian Vettel: El idilio del tetracampeón del mundo con Ferrari se ha terminado este año y ha habido varios momentos de tensión entre Sebastian y los jefes de Maranello. Vettel sabe, además, que Ferrari no es el cuento de hadas que parecía y podría forzar su salida si tiene un as en la manga como Mercedes. Es alemán, otro punto a favor.
9. Nico Hulkenberg: Experiencia contrastada de un piloto que siempre ha sonado para grandes escuderías, pero que nunca ha podido concretar su fichaje. Esta sería una ocasión de oro para el alemán, aunque recientemente firmó un contrato con Renault.
10. Carlos Sainz: Juventud y talento. Carlos ya ha demostrado sobradamente su capacidad para pilotar en una gran escudería, con brillantes actuaciones en Toro Rosso y un rendimiento parejo al de Verstappen cuando ambos compartían box. Aunque Red Bull lo quiere mantener en su nómina para el futuro, Carlos sabe que Verstappen es un obstáculo para él en el equipo energético y si le llega una oferta de Mercedes sería el momento de cambiar de aires. Para Mercedes sería una apuesta de futuro y económica.

PD. Fichar por Mercedes no es sinónimo de éxito para Alonso. Hay que recordar que en 2017 el reglamento se modificará y la relación de fuerzas en la parrilla podría cambiar sustancialmente. Además, no olvidemos que McLaren-Honda es un proyecto a tres años y debería empezar a dar sus frutos en 2017.

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Sebastian Vettel y Fernando Alonso (Foto: Efe).

Mercedes va a por un pez gordo. La escudería alemana quiere un gran nombre para sustituir a Nico Rosberg y solo anunciará a Pascal Werhlein en el caso de que se le agoten todas las alternativas, lo cual no dice mucho de la confianza que tienen depositada en su joven piloto probador.

Los peces más gordos (Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Max Verstappen) están atados por contrato a sus respectivos equipos y, además, han asegurado públicamente que en 2017 continuarán defendiendo los mismos colores.

Los peces medianos, que serían Valtteri Bottas y Daniel Ricciardo, también están atados por contrato a sus actuales escuderías.

Pero en Mercedes no tiran la toalla y no descartan hacerse con alguno de los anteriores nombres. La clave la tenemos en que el equipo alemán ha retrasado el anuncio de su nuevo piloto hasta 2017.

Toto Wolff y Niki Lauda dejaron claro que Mercedes quería anunciar al relevo de Rosberg antes de Navidad, pero este jueves, un portavoz de la escudería ha confirmado que no habrá anuncio hasta el año que viene:

“No vamos a realizar ningún anuncio hasta como pronto principios de enero. No tenemos nada planeado por ahora ni hasta que volvamos al trabajo el 3 de enero”

Esa demora hasta el cambio de año no se debe solo a un exacerbado espíritu navideño de Mercedes, sino que tiene otra razón de ser.

Alguno de los grandes pilotos mencionados al principio podría tener en su contrato cláusulas que le permitirían abandonar su actual equipo de forma unilateral, pero esas cláusulas no serían válidas en el mes de diciembre por ser demasiado tarde (los equipos que aceptan ese tipo de cláusulas suelen incluir una fecha límite para no quedarse sin margen de reacción, como le está ocurriendo ahora a Mercedes).

Pero Mercedes podría haber encontrado un resquicio legal para reactivar esas cláusulas. Se trataría del redactado de las mismas, que no incluiría los primeros meses del año al considerarlos ya parte de la temporada 2017.

A partir del próximo 1 de enero, por lo tanto, esas cláusulas podrían volver a tener validez y facilitarían a Mercedes las negociaciones a la hora de fichar un gran piloto.

PD. De todas formas, creo que Alonso dejó bastante claro que iba a seguir en McLaren y sería una sorpresa verle finalmente en Mercedes. Creo que la demora se debe más a una forma de presionar a Williams o, incluso, a Ferrari.

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